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智慧地铁建设实践与创新研究
Research on the Practice and Innovation of Smart Metro Construction

统可以将车门故障信息发送到列车保护系统，然后向 OCC 中心发送车门故障报
警器。当 OCC 收到报警后，车载 ATP 将故障信息发送到故障门侧的 CI。平台
门系统确保故障门的平台门不执行开门等相关指示，从而实现平台门故障的位置

隔离。
4. 障碍物及脱轨检测
当设备侦测到火车前方障碍物或车体脱轨时，机载 ATP 会紧急制动，并通
过无线通信发布障碍物或者脱轨等相关信息。视监测系统（CCTV）和视监测图

片发送到了 OCC 调度中心工作站的显示界面，由 OCC 调度中心工作人员根据现
场实际情况采取相应对策应对，恢复正常运行，直至隐患消除。
5. 远程控制、紧急情况处理
全自动运行系统在运行过程中，将状态信息发送至 OCC 中心，可采取紧急

制动、开门、清客、车辆故障恢复等工作实现对列车的远程控制。在遇到紧急情
况时可通过车载 ATP 向 OCC 中心发送信息，确认后可采取蠕动模式，或采取紧
急手柄与紧急呼叫等方式进行处理。
（二）CBCT 系统互联互通技术

互联互通技术主要是应用不同厂家的列车，共同在轨道设备线路上运行。为
可以实现跨行运营，缓解交通压力，在客流量较大时疏散交通流量，提高通行能
力，实现资源的合理利用。连接技术在国际上得到广泛应用，巴黎实现了集信号、
车辆和线路于一体的互联互通。东京地铁，国铁和市郊铁路可以实现区间运营和

占用运营，以满足直通换乘和同台换乘的各种需求。柏林的城市轨道交通分为地
铁与快轨两个系统，在市区内为了合理利用地下空间，两大系统共用一条线路，
根据客流情况分支，大幅提升了运营效率，合理利用地下资源的同时，又满足了
乘客的需求。但是国内的互联互通技术还在发展过程中。

（三）自动化智能化技术
现阶段，自动化、智能化已经与城轨行业紧密结合，如将 BIM 技术应用到
施工方案选择。将数字化信息应用到设计、施工和运营各个阶段。通过方案技术
模拟提早发现后续施工过程中可能出现的问题并提前解决，减少人力物力的同时

还可以降低建设成本。这种对问题的预见并提前处理已经在欧美地区十分普遍，
近年来中国也有了大量的实践经验。“互联网 +”的发展形式已经深入社会发展
过程中我们应该不断挖掘探索智能化的新技术、场景新业态及发展新模式。

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