Page 21 - 智慧地铁建设实践与创新研究

第一章 智慧地铁概述

建设进度，与当年预计完成任务基本持平。由于城市轨道交通的高速发展在拓宽
了政府投资方式的同时提高了效益，在减轻了政府财税压力的同时也能够给公司
带来了一定的投资红利，多方参与共同助力中国城轨行业的发展。

3. 中国城市轨道交通运营发展现状分析
中国城市轨道交通发展水平良莠不齐，各地区发展差异明显。由于大城市的
经济发展较好，率先发展城市轨道交通并且政府财政实力雄厚，城轨行业的运营
里程、配属列车、列车平均旅行速度、客运总量、客运强度、最小发车间隔、运

营服务时长等均高于全国的平均水平。2020 年，全国城轨营业里程为 455108.6
万车公里，同比增长 11.1%；配属车次 8432 列，同比增长 19.3%；列车平均运行
速度 35.1 公里 / 小时，同比下降 1.4%；总客流量 1692448 万人次 / 日公里，同比
下降 25.69%；线路高峰小时最小发车间隔 287 秒，同比下降 1.03%；向往平均

运营服务时长 16.8 小时 / 日，同比增长 1.47%。运营里程、配属列车、线网平均
运营服务时长的增长标志着中国城市轨道交通运力运营水平不断提升，运输效率
有了明显的提升。总体客运量的下降受 2020 年公共卫生事件防控的原因，对城
轨客流量进行限制使得城市轨道交通的客流量减少。列车平均旅行速度与线路高

峰小时最小发车间隔的不断缩减显现出中国城市轨道交通行业的科学技术水平与
运营管理水平也在不断地提升，平均旅行速度与最小发车间隔的缩减不仅缓解了
客流的聚集程度，提升了乘客的乘坐舒适度，同时为疫情防控疏散人流，防止人
员密集提供了有力的支持，有助于更好地落实城轨行业疫情防控工作的部署，减

少公共安全事故的发生。

二、中国智慧城轨运营发展现状

（一）中国智慧城轨运营发展历程及发展现状

智慧城轨的理念和需求是近几年伴随着“智慧地球、智慧城市”的发展而衍
生出来的，因此对于智慧城轨的探索还处于起步阶段。中国城市轨道交通建设的
规模目前处于世界第一的位置，信息化建设已经初具规模。但是智慧城轨的发展
更多地依赖于智能化的程度，而中国现阶段各地区的信息化技术发展程度存在差

异化，信息化发展不够深入更多地停留在信息化初始阶段，对数据进行简单的收
集与处理。因此，为促进智慧城轨的发展，中国应提高智慧制造及智慧运营等能
力，提高中国城轨事业的综合发展实力，实现智慧城轨的各个目标路径和目标，

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