Page 128 - 铁路运输与安全管理

铁路运输与安全管理
Railway Transportation and Safety Management

品名限制不大。相比之下，铁路运输对货物品类限制较大。例如，质量完全相同
（同为 40t）的大豆和汽配，在同一到发站且都使用棚车运输的情况下，大豆只
能采用整车的计价方式，即按棚车标记载重（60t）计费；而汽车配件属于批量

快运的货物品名，可以按实际质量（40t）计费。理化性质相同、品名不同的货
物形成较大的价差，使客户难以理解。此外，铁路批量快运的 106 类品名限制无
法涵盖品名相近的同质货物类型，造成铁路托运人不得不使用公路进行运输。
5. 优质优价原则尚未得到充分体现

既有的运价调整主要依据运行径路里程，较少考虑各种运输方式、各种运输
产品之间的非价格因素，如运输时间、服务质量方面的差异。例如，如果新径路
的距离变长，则运价随之上涨，但实际运到时间可能是增加的。从货主角度看，

运输时间变长，运价应该降低。如果新径路的距离变短而运价下降，或者班列速
度等级提升而运价不变，但实际运输时间均缩短。这些现象不仅不合理，还会给
铁路带来收益损失。此外，应当尽量避免同方向散货快运价格低于整车运输价格、
集装箱运价低于整车运价的倒挂情况。否则，同一方式内各产品之间的比价关系
不合理，容易导致“以整化零”“优质低价”等不合理的运输现象。

（二）铁路货运市场化定价策略与建议
针对铁路货运市场化定价中存在的问题，结合铁路货运经营现状和实际可操
作性，提出相应的策略与建议。

1. 完善铁路货运定价规章文件
首先，整合现有铁路货运定价的相关规章，形成统一的价格文件。这不仅有
利于铁路货运部门的业务学习，也有利于推动价格策略的实施。其次，针对统一
的价格文件，形成定期动态更新的制度。各铁路局集团公司可以根据区域经济、
货源等方面的特点对价格文件进行调整，并报国铁集团审批，充分发挥企业的主

观能动性，使企业行为更加贴合货运市场需求。
2. 明确目标市场并适当拓宽货源
铁路营销部门应当深刻认识到市场化定价的核心是精准匹配需求。在充分了

解市场需求的基础上，划定铁路的目标市场，以充分发挥铁路优势。例如，由于
当前的铁路运输工具更加适合装载重质货物，重质货物应当作为白货“公转铁”
中的首要目标）。同时，探索更大体积集装箱的研发使用，也是增强铁路运输轻
质货物竞争力的有效手段。此外，应当加大营销力度，探索更多“适铁”货物，

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