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铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety

力量，对故障处所进行快速抢修。

③网电工区接到抢修命令后，应按抢修组（不少于12人）内部分工，分头带
好材料、工具等，白天不超过15分钟、夜间不超过20分钟内出动。工区抢修组出
动时，要以最快的速度到达现场为目的，可以选用工程汽车与抢修作业车协同出
动的方式。

④接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合供电、行车条件
后方准申请送电，送电后要观察2~3趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障
现场。

⑤在整个抢修工作中，特别要强调作业安全。在拆除接触网作业时，要防止
支柱倾斜，线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力
部件要坚固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。
2.故障判断方法

（1）重合闸成功
经对跳闸报告分析后，确属明显误动作、过负荷，段供电调度建议相关网电
工区不进行巡视。不属上述情况，网电工区根据供电调度要求对相关设备进行

巡视。
（2）针对性的抢修
接到故障通报后，应首先根据机务、车务、电务、工务或其他相关单位人

员的反映为基础判断故障的性质，可以判定后网电工区及时出动进行针对性的
抢修。
如不能准确判断故障性质时抢修组可以根据相关馈线故障指示的公里标，及

时到达故标指示地点，并从该处向两侧进行查找。查找过程可结合天气、变电所
跳闸、受电弓损伤位置、电压电流情况做好针对的查找和判断。
①恶劣天气易发故障
a.大雾天气：首先考虑绝缘闪络、击穿，与带接地刀闸的隔离开关连接的分

段绝缘器烧伤；“V”型天窗作业时渡线分段击穿；电力机车、动车组受电弓支
持绝缘子击穿引起断线；接触网带电设备对跨线桥、管底面放电等。
b.大雪天气：除第1条所列项目外考虑上跨桥、管底雪融化后结冰对桥底设

备放电。
c.雷雨天气：主要考虑避雷器是否爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳

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