Page 172 - 铁路电力自动化与供电安全问题分析

铁路电力自动化与供电安全问题分析
Analysis of Railway Power Automation and Power Supply Safety

3.故障处理过程中的注意事项

①收集到的证据，没有段值班领导的同意不得转交或转借他人。
②除降弓通过外，限速、改变张力两项抢修措施需经段值班领导同意并报电
调统一后方可采用，同时在车站做好登记。降弓运行时间一般不超过24小时。
③故障抢修方案和故障抢修过程要考虑故障点可能对相关联设备造成破坏、

影响，不得遗留影响行车的缺陷，杜绝送电通车后再次发生事故或二次停电
处理。
④限速、改变张力等抢修措施应慎用。

⑤在闹市区或人员较为密集地区设置警戒带。
（二）故障处理方案基本要求
在设备技术状态发生变化，有可能影响弓网正常取流时，应优先采取降弓措
施，在降弓措施不能满足运行需要有不能及时恢复设备技术状态时方再采取限速

措施，降弓、限速措施由抢修负责人、现场人员确定。抢修时要考虑邻线限速措
施（线间距6.5m以下时），抢修结束后抢修负责人应根据抢修设备质量确定通过
速度及其他措施。

具体的处理方案可结合的现场设备、停留车辆等情况灵活制定。
对于绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送
电，均可暂不更换。当发生正馈线永久性接地或绝缘子大面积污秽送不上电时，

可采用在变电所亭处撤除正馈线相应的AT变撤除运行的方案，进行临时恢复，
送电通车和查找事故地点的方法。
注意：此时变电所亭的测定电流值及保护将发生变化，值班员要时刻监视馈

线电流值，必要时建议调度限制列车对数。
1.故障调查
①时间、地点：指跳闸时间、供电臂、故障标定里程等。
②各有关方面的反映：车站值班员、扳道员、工务人员、电力机车司机等在

事故点附近发现的响声、火光、落物等有关情况及时间。对于电力机车司机还应
了解司机操作、升降受电弓、机车断路器动作及机车故障与否等情况，并做好
记录。

③故障现场情况：包括破坏状况及实物，如接触线、承力索及其他线、索断
头；各种损坏的线夹；损坏的绝缘子及其碎片；损坏的其他接触网零部件（如腕

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