Page 162 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革

第七章 道路客运定制研究

量为 84.34 万辆，从这一年起，该项数据一直维持在这一水平线上，与全国旅客
运输量的逐年增长的趋势形成了鲜明的对比。这一数据也从侧面说明，随着生活
水平的提高，人民群众对于出行的需求发生了根本性的变化。

（二）道路客运企业面临的问题
目前市场上开展的定制客运业态主要有城际用车（约车、约租、包车）、机
场巴士、景区巴士、校园巴士等等。按照这一特征，这些定制客运业态可以分为
两类：

第一类是“专车”，主要解决传统客运不便利、不高效、服务质量不高的问
题，其主要特点是：车主要用乘用车，定点变成“点到点、门到门”，定线变成
“随客而行”，定时变成“随客时间”或者多个时间供乘客选择。目前市场上的
城际用车、城际约租、定制包车、城际约车等基本都属于这种形态。目前面临的

主要问题：需解决车辆、人员安检问题，企业需切实承担起安全监管主体责任；
线路、站点、班次、运行方式等都有较大改变，需要道路客运管理部门进行政策
创新，放松规制。
第二类是“专线”，主要解决综合运输体系中联程运输不便利、在某些人群

密集点无法提供客运服务的问题，其主要特点是：车主要用客车，也有乘用车；
定点但一般一端为校园、景区、火车站、机场等人流密集点；定线、定时。目前
市场上的机场巴士、校园巴士、景区巴士等基本属于这种形态。目前面临的主要
问题：解决车辆、人员安检问题，企业需切实承担起安全监管主体责任。

内部因素：各级管理人员的经营意识（或叫市场意识）以及创新意识淡薄。
局限性大，跳不出原先线路经营的条条框框，等客上门的传统观念根深蒂固。殊
不知目前的“客运产品”已经跟不上旅客对于出行的需求。“快捷、舒适、便利”
的旅客出行需求三要素中，传统客运与其他出行方式对比中毫无优势可言。

外部因素：高铁、航空、网约车、出租车专线、黑车等出行方式的冲击。上
述无论内部因素还是外部因素造成的客流下降，从本质上其实就是传统客运的运
作模式已经不适应市场需求，旅客对于出行方式的诉求传统运作模式已经无法满
足，更快捷、更舒适、更便利的出行方式分流了我们的客流。因此要想挽回客流

或者拓展其他客源渠道，必须做出改变。
第一，定位要明确。今后客运业应该作为航空与铁路出行方式的补充与衔接
而存在。机场、高铁站点客流的衔接以及机场、高铁未到达。

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