Page 41 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革

综合运输背景下道路客运转型发展与改革

里程 L=600，可得出柴油上涨价格 P 与实载率 K 之间的关系：（4.85+P）×28×
600/100=0.01×50×K×600+6.3×8+2.7+0.0485×28×600，化简得 P=1.79K+0.32。
当 K=90% 时，P=1.93 元，即实载率达到 90% 时，费改税所减少的费用可抵

消在实行燃油税后的价格 4.85 元的基础上涨 1.93 元，即 6.78 元，以此类推：
K=80% 时，P=1.75 元；
K=70% 时，P=1.57 元：
K=60% 时，P=1.39 元；

K=50% 时，P=1.22 元。
以上表明，实载率越低，抵抗燃油价格上涨的能力越差。
（二）轮胎磨损
机动车运营中会产生一定量的轮胎的磨损，因此企业需要承担相当一部分更

换轮胎的成本。但是轮胎更换是一次性成本，在核算运营成本时需要进行折算。
道路客运企业一般采用的计算方式是：轮胎消耗费 / 公里 = 轮胎购进单价除以轮
胎消耗定额。
例如：轮胎购进单价为 1000 元，规定轮胎消耗定额为 5 万公里，该轮胎实

际行驶 4 万公里，轮胎消耗费 / 公里 =0.02 元，因而需要计入成本的费用为（50000
公里 -40000 公里）×0.02 元 =200 元。
车辆行驶当年达不到定额规定里程，将出现跨年度的现象，因而对轮胎费用
实行单独核算，即在定额消耗内的轮胎费用不计入成本，轮胎使用没有达到规定

的定额而损坏时，应根据实际里程计算计入成本。
（三）车辆通行费
自 20 世纪 80 年代开始，中国增加了对道路建设的投入并进行了一定政策扶
持，全国各地方都出现了集资、贷款形式修建公路、桥梁、隧道等的现象，这就

需要对车辆征收一定的费用，用来偿还前期的集资和贷款，同时支付公路的日常
养护和管理的费用。
JT/T489—2003《中华人民共和国交通行业标准》中对公路车辆通行费车型
进行了分类，如表 3-1，该标准适用于所有行驶在收费公路上的车辆。

不同的高速公路的收费标准是不同的，这是因为投资的结构和规模、政府政
策、道路交通量的预测、道路管理维护成本、收费里程等因素都会影响公路收费
的费率。同时，由于中国经济发展的不平衡，不同的区域、东西部的高速公路的

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