Page 43 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革

综合运输背景下道路客运转型发展与改革

式中：P c ——保修材料费（每车千公里消耗）占新车购置费用的比例；
C 0 和 C q ——系数；
kp——车辆购置年限；

km——机动车平均行驶距离。
中国道路运输企业的由于管理水平较低，很难获得保修、润滑油耗等细节数
据，所以在进行模型参数赋值时将其粗略地全部计入保修材料模型中。在实际操

作中一般将这部分费用分成两部分：大小维修费和二级维护费。
（六）管理成本
主要包括：管理人员工资福利、司乘人员工资福利和驾驶员工资。管理人员

工资福利和司乘人员工资福利通常按月固定计算。驾驶员工资通常按驾驶距离折
算，一般计算方法如下：

驾驶员工资 = 定标（×× 元 / 车公里）× 车公里数
对于一些大型运输企业还需要考虑其他的一些为提升管理水平和服务质量而

投入的管理成本（如培训、安全检查等）。

三、赋税和代理费用

道路客运企业在经营过程中还需要负担一定赋税和代理费用。主要包括：客
运代理费、车船税及工商费、税费。
（一）客运代理费
客运站为道路运输营运人提供组织客源、车票销售、车票检验、进出站、运

费结算等客运服务，承运人则需要按照规定比例在客运运费中征收客运代理相关
费用。客运代理费收取的比例按照不同的站场设施、服务内容和吸引旅客能力等
具体条件，并视现实情况而定，其中最高标准如下：一级站最高不超过 10%；二

级站最高不超过 8%；三级站和三级以下站最高不超过 6%。站级标准执行的方法
由交通部统一规定实施。客运代理费也可以按上述费率标准以定额收费办法计收。
（二）车船税
车船税，是指在中华人民共和国境内的车辆、船舶的所有人或者管理人按照

中华人民共和国车船税法应缴纳的一种税。
根据《中华人民共和国车船税法》的附件《车船税税目税额表》规定，车船

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