Page 48 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革

第三章 道路客运企业的成本与收益研究

5. 其他限制性因素
在制定票价时，要根据不同乘客群的收入、出行频率和乘坐要求，即使是同
一种服务项目也建议设计不同的票价，能够让一些特定的乘客可以享受折扣甚至

免费服务等优惠，既能吸引客源，也能充分体现其公益性。

二、客流分析

（一）国民经济的快速发展将带来旺盛的道路客运需求

首先，随着国家全面建成小康社会和工业化、城市化、城乡一体化战略的
大力推进，城乡之间、地区之间的往来日趋频繁，出行需求旺盛，庞大的客流应
运而生，在城乡客运一体化覆盖率高的地区，春运期间，客流分别增长 20% 和
30% 左右。

其次，居民收入水平的不断提高，预示着快速客运、旅游客运、出租客运等
相对高端客运市场将具有更大的发展空间。
最后，迁移人口规模的增加和流动频率的加快，带来了日益增长的民工潮、
黄金周等高峰客流，对道路客运提出了严峻挑战。

（二）交通大发展给道路客运创造良好的基础条件
一是公路路网建设有很大改善。二是综合客运枢纽规划建设促进了客运网络
布局和市场资源优化调整。一些集铁路、公路、航空、城市公交、出租中转衔接
功能的综合客运枢纽已建成投入运营，实现了多种方式的“零换乘”，方便了旅

客集散换乘，也给我们道路客运业提供新的客源。
（三）客运业自身的改革与发展为后续发展奠定了坚实的基础
一是经营主体结构得到优化。完成长途班车、旅游包车资源整合，区域内客
运班线按照“国有控股、民营参股”的原则，重组经营，实现了分工合理，共同

发展的格局。二是客运班车公司化改造稳步推进。公司化经营率达 75%，经营秩
序、运输效率、服务质量明显好转。对一些地区地面线实行了公交化改造，以大
容量、低票价、高密度的运营组织方式解决了沿途旅客的便捷出行需求，形成点
到点直达运输与城际公交运行双模并存的局面。三是运力结构得到提升。多数客

运公司更新或新增了客运车辆，中高档客车比重上升 10%，旅游包车及省、市际
客运班车 GPS 安装率达 100%，运输装备水平大幅提高，单次运能明显增强，初
步形成高速直达客运大型高级车、国省干线客运中高级车、农村客运经济型的客

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