Page 49 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革
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综合运输背景下道路客运转型发展与改革
运车型结构。
（四）道路客运的发展空间
1. 与铁路客运专线、城际铁路并行的线路
①中间站点，解决铁路客运专线到市区交通不便。
②客运专线不设站。
③铁路时间缩短的实际效果不明显的路段。
④错开铁路动车组乘客层次。
2. 铁路、民航枢纽站的衔接客运
铁路枢纽客流集中度上升，换乘到延伸站点。适用客车：中档、大中型班线
客车和旅游客车。民航机场换乘到延伸站点。适用客车：高档、小型班线客车。
三、利润测算示例
下面以 A 城—B 城客运班车月运输利润测算为例说明利润测算的方法。
该班线选用宇通ZK6120HY1大型高二级客车，座位45+1+1，行车区间A城—
B 城，日发班次 1，车日行程 400 公里。
客源是决定客运收入的主要因素（计算指标客车实载率可以用于表示客源情
况），如果客源情况好利润就高，否则就低，客车实载率达 42% 时为盈亏平衡点，
也就是说低于 42% 时客运公司就要亏本了。
（一）客流预测
A 城—B 城的直达快速班车开通后，由于快客班车相对火车在发车密度、运
行时间和方便、舒适、快捷等方面具有一定优势，而且两地无直达火车，出行旅
客选择火车作为交通工具，需要进行中转，所以将有 65% 的旅客乘快客班车。
随着地区间经济发展、公司快客服务水平的不断提高及优惠政策（军烈属、学
生、残疾人半票、购买往返车票给予 20% 的优惠），年旅客增长量平时可望达
到 15% 以上，旅游旺季可望达到 25% 以上，年平均增长量为 20%。两年后旅客
日出行量将达到 65 以上，乘坐直达快客班车的将有 50 余人，公路客运量将达到
整个客流总量的 77% 左右。
（二）运力投放
根据 A、B 两地客流调查分析，客运公司拟在 A 城发往 B 城 1/2 个班次，B
城发往 A 城 1/2 个班次。
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