Page 78 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革

第五章 城乡道路客运一体化研究

基本实现组组通公路，具备条件的建制村 100% 通班车。新增农村公路通车里程
8227 公里，增长 43.3%，新增普通国省公路通车里程 1043 公里，增长 63%。“一
射两纵三横”的国道网以及“七纵四横”的干线省道、“八纵联六横联”的联络

省道网已经形成。
2013 至 2022 年，吉安市建成了吉安西汽车客运站和公交站，建成 7 个物流
园区、3 个货运枢纽站，累计建成客运站 149 个、农村候车亭 3812 个。为推进
城乡公交一体化进程，满足人民群众出行需求，先后开通了中心城区至吉安县、

吉水县、泰和县、安福县、永新县、永丰县、井冈山市城际公交线路，公交票价
均比客运班线票价减少 15% 以上。
（五）安徽省合肥市
近年来，合肥市“四好”农村公路建设逐步完成，为推进城乡公交一体化，

加快县域经济发展、服务新型城镇化建设、满足人民群众日益多样化的出行需求
等，完善了基础条件。
基础设施建设方面，合肥市政府明确提升农村道路通行能力、加快城乡公交
场站建设是辖区县（市）区政府的职责。根据城乡公交一体化发展规划，完善农

村道路网络，拓宽改造村级道路，不断提升农村道路通行能力。实施辖区内城乡
公交枢纽站、首末站、停保场及沿途停靠站建设，配套建设候车亭、站台和站牌
等设施。市区内公交枢纽站结合市区线网规划和场站布局由合肥公交集团负责协
调解决，县（市）区域内公交枢纽站、首末站由辖区政府负责同步建设完成移交

公交集团使用，并对县（市）区域其他公交企业开放。途中站点在县域内的短期
内由合肥公交集团设置临时站牌，长期随道路新改扩建由辖区政府统一建设管理，
途经市区站点的并入市区公交统一管理。
线网规划方面，合肥市交通运输局牵头负责研究确定连接市区与县域、连接

毗邻县之间的公交枢纽站、首末站选址以及公交线路开行方案。各县（市）政府、
各开发区管委会编制辖区内公交线网布局、场站建设、运力发展等规划，与市本
级规划相融合，形成全市域城乡公交一体化发展规划，实现公交服务的有效衔接。
在实施中，市区至各县（市）及各开发区公交线路原则上由市公交集团负责运营，

线网优化工作由合肥公交集团负责，县（市）及各开发区辖区内公交线路原则由
辖区支线公交企业负责。为使服务区域与市区联系更加紧密，要重点考虑城乡公
交线路如何与城市公交网络实现有效衔接、乘客对客运班线运营形成的出行路径

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