Page 81 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革

综合运输背景下道路客运转型发展与改革

来的营运成本也不高，即城市公交整体运营成本低。相比之下，乡村客运是由全
省统一管理，不但缺乏税费政策优惠，且严禁超载，乡村客运成本也随之增加。
两者相比反映出中国城乡客运发展不协调的问题，城乡公交、农村客运之间经常

为线路问题发生争执，城乡旅客运输难以做到无缝衔接。

第三节 基于城乡客运一体化的道路客运站规划

一、城乡道路客运站的定义

城乡道路客运站是指分布在城乡区域内，能为旅客提供两种及两种以上交通
方式或者同种交通方式不同线路之间方便换乘，能保证城市客运、农村客运和城
间客运之间无缝衔接的客运站，是城乡客流的主要集散点、换乘点。从区域归属

上看，城乡道路客站可以看成是由城区客运站和农村客运站两个方面组成。
城区客运站是指位于城市建成区的道路客运站，建成区包括中心城区和市所
辖地县和县级市的建成区。从管理归属上看，由公交客运站和公路客运站两个方

面构成。公交客运站是在公交车辆营运线路上，相隔一定的距离设置提供乘客上
下车的站点，一般按功能分为公交枢纽站、公交停靠站场和公交首末站。公交停
靠站指有几条公交线路经过、上下旅客较少的站点。公交枢纽站是指有多条线路

经过、可为公交系统内不同层次线网之间或不同交通方式间提供换乘、上下旅客
较多，具有必要的服务功能和控制设备的综合性换乘设施。公交首末站是指设置
在各主要客流集散点附近较开阔的地方，具有停车、调度和必要的服务功能，可

以同时调度一条或多条公交线路，也为旅客提供换乘和上下车服务。一般，为多
条公交线路提供服务，且设置在客流集散点附近的公交首末站同时也是公交枢纽

站。例如分布在火车站、长途汽车站附近的公交首末站。
城区公路客运站包括客运枢纽站和客运停靠站。客运枢纽站是由公路对外客
运交通方式与城市内部客运方式所联结的换乘设施，是能够为旅客提供中转、集
散等服务的综合性客运服务场所。在中国，一般客运枢纽站表现为汽车客运站或

长途客运站。城区公路客运停靠站是指设置客流较大的地方，仅供班车停靠、上
下旅客之用，一般无正式站房和客运业务，可以利用已有的公交客运站，也可以

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