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综合运输背景下道路客运转型发展与改革
四、城乡道路客运站布局规划
（一）城区道路客运站布局规划
城区道路客运站的布局规划主要研究市区和其他县（市）城区道路客运站的
布局规划。城区内客运停靠站原则上应布设于城区内批发市场、商城、医院、公
园、动物园、娱乐场、工业园、学校等客流吸引点和旅客习惯的乘车点，也可以
使用这些地方现有的公交车站。
1. 客运站布局规划的原则
城区道路客运站的布局，要与城市总体规划相适应、道路运输网络路和其他
运输方式相协调，适度超前并节约投资，客运站布局和管理应用并重，使旅客有
最短的运输路径，花费最少的运输费用。具体来讲，客运站布局应符合以下几项
原则：
（1）适应性原则
城区道路客运站场的选址要与城市总体规划相结合，适应城镇结构，基本与
城市用地性质不发生大的矛盾，以促进城市各项功能的发挥。此外，客运站布局
规划要充分体现未来社会经济发展需求，适应城市经济向规模化、集约化和高附
加值化发展的要求。
（2）协调性原则
客运场站的布局要与城市综合交通规划相协调，与公路网系统相协调。客运
场站尽量与城市交通主要干道紧密衔接，布置在旅客流量较大的主要交通干道附
近或城市内环道附近，减轻城市道路通过压力；与水运、航空、铁路等和城区内
部的公共交通系统协调发展，合理组织各种交通方式之间的衔接和联运，注意贴
近 BRT 等大容量快速交通线路以及常规市内公共交通，便于旅客迅速集散和中
转换乘，从而实现人便于行。
（3）适度超前原则
客运场站属交通基础设施，若滞后于社会经济和交通运输业发展，则会阻碍
社会经济和交通运输业本身的发展：若过度超前，则会降低投资效益，造成资金
浪费。所以客运站的布局既要满足所在城市社会经济发展与交通运输发展的要求，
适度超前，又要符合规模经济的原则，使站场规模适度，并且要留有余地，适当
考虑到今后的发展，以便在一定时候进行必要的扩建或改建。
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