Page 88 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革

第五章 城乡道路客运一体化研究

单易行，在研究客、货运场站的早期得到广泛应用，但由于它们是用简化和抽象
的数学模型模拟客、货运场站运行机制，在实际运用中有以下缺点：
①求解过程中，以静态总运费最小为优选目标，运输费率为固定值，没有考

虑实际的路网结构和客货流在道路上的互相交织混杂对交通流在路网上分配结果
的影响。
②成本分析法只是一个简单的场站选址成本比较法，除了具有上述费用计算
不足外，由于它需要先得到一个待选站点集合，又面临如何合理划分场站所在区

域的客货流通服务区，如何得到待选站点初始解等问题。
（2）混合整数规划法
混合整数规划模型是离散型定量选址模型，根据费用最小原则来建立整数规
划模型。混合整数规划问题的求解算法可主要包括分支定界法、割平面法、分解

算法和基于逻辑的算法。一般大型混合整数规划通常采用分支定界法求解。
这种方法在理论上是完善的，但仍是对实际问题的大大简化，没有考虑客运
场站规模限制、建设成本、运营费用的非线性等实际影响因素。即使如此，由于
考虑了客运站基本建设投资，出现了 0-1 型整数变量，模型的建立和求解仍然很

复杂，因此混合整数规划模型只能用于比较简单交通客运网络的客运站选址问题。
（3）运输规划模型
多元场站布局模型因为考虑了客运站的基建投资，从而出现了 0-1 变量，导
致必须采用复杂的混合整数规划法求解，但如果从长期来考虑，这部分建设投资

对整个选址过程的经济效益的影响并不大，可以不在目标函数中考虑。这样，混
合整数规划模型就可以简化为线性规划模型。该方法叙述明确，但事先需要确定
备选点集合的数量及位置，以及节点间的运输价格。由于不同区域、不同运输方
式的运输价格差异较大，使得运输价格的确定具有相当的难度，模型中通常取一

个宏观的统计值来统一表征运输价格。缺点是无法对运输价格的变化做出相应的
反应，同时也无法衡量场站所处交通网络的变化对场站布局带来的影响。
总结上述客运站布局选址模型，发现它们存在以下共同点：
①模型建立在对现实路网高度抽象和简化的基础之上；

②模型的计算都需要网络中的“运输费用”这一关键参数：
③模型的计算结果缺乏与实际交通网络的动态反馈机制；
因此，上述模型在实际的客运规划应用中还存在很多问题，如运输费用的非

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