Page 87 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革

综合运输背景下道路客运转型发展与改革

（1）方向式
该模式是以城市出入口的主要干道与城市快速环道相交叉形成的结点为客运
布局的基础点，将客运站设于这些结点的附近，尽可能避开在市区中心以及居民

聚集区附近布设客运站，这样就形成了分散在市区周围且可以控制城市主要出入
口的方向式分散布局。把从属于同一方向的营运班车都集中在相对应的客运站发
车，这样很多乘客就必须先通过市内交通工具抵达客运站，如果市内交通不够通
畅，人便于行的原则就不能很好地体现，这是方向式布局的局限性。

（2）中心式
在市区的客运集散重心设一个中心站，然后在城市出入口的主干道与城市快
速环道相交叉的结点附近设若干个分站，这样就形成了一个中心站与若干个分站
向外辐射的布局。这种模式将超长途的营运班车、省级班车和旅游班车都集中在

中心站发车，其他类别的营运班车都按方向式布局或分散式布局在相对应的分站
发车，其应用也比较多。
（3）集中式
该模式是将客运站集中布局在城市中心地带，或者在市中心只设一个站，将

所有的客运班车都集中到这些服务站发车，形成集中式布局。其多用于一些规模
不太大的城市。
（4）均衡式
该模式是按照城市社会经济发展的需要、城市居民分布和道路客运需求，结

合城市用地的可能和城市环道的规划建设，选择合理的位置均衡地设置若干个客
运站（点）乘车。这种模式既体现了人便与行的原则，也符合客流分布不均衡的
特点，是一种相对分散、均衡分布、提供多方向运输服务的站点布局模式。其适
合于大、中城市，特别对大都市而言，其优点更为突出。

4. 客运站布局选址方法
基础设施的布局量化计算模型归纳起来主要有单一的数学、物理模型和效益
成本分析法；运筹学模型；交通规划理论与前两者相结合的港站优化布局模型。
在此介绍以下几种方法并对其优缺点进行评价：

（1）成本分析法
成本分析法是在已经具有一个客运站位置的选择集的前提下，以客运站系统
的总成本最小为目标，通过简单的财务计算，比较选择最佳的位置。上述方法简

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