Page 92 - 综合运输背景下道路客运转型发展与改革

第五章 城乡道路客运一体化研究

步行或短途自行车迅速到达。
（1）港湾式
客运班线集中，班次较多的国、省道公路主干线，交通流量大的公路建设港

湾式候车亭。
①布设于干线公路或农村公路沿线一侧；

②具有统一和明显的车站标志、辅道，停车位和候车位服务设施（具有避风、
躲雨，等候休息功效），配有座椅；
2
③可供同时等候人数不少于 10 人，每人占用空间面积不少于 1.2m 。
（2）非港湾式候车亭
客运班线不集中的国、省道公路主干线，交通流量较大的公路建设非港湾式
候车亭。

①布设于县、乡、镇、村公路沿线旅客习惯上下点；
②具有明显的车站标志，具有避风、躲雨，等候功效，配有座椅；
2
③可供同时等候人数不少于 4 人，每人占用空间面积不少于 1.2m 。

第四节 票制票价与补贴机制研究

一、城乡道路客运一体化背景下的票制票价研究

（一）票价票制的概念与类型
1. 票制票价的概念

票制：各种客运方式实行的票价类型或制度，能够明确地说明票价的特点。
票价：乘坐某种交通运输方式时乘客所支付的乘车费用。

通常来说，票制是票价的前提，能够更好地反映票价的特点；票价是票制表
现基础和形式，没有票价，票制将失去着力点。因此，道路客运票制与票价是一
个统一的整体，二者共同组成了道路客运运营过程中最核心的因素。
2. 票制票价的类型

城乡道路客运票制票价从结构分主要有单一票制票价、计程票制票价和分区
票制票价等三种类型，其对应的票价相应也有三种类型。

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