Page 221 - 高速公路机电系统集成与应用维护

第四章 机电系统集成与应用维护

定, 缩小 RSU 通信区域的有效长度。在重新标定完毕后, 重复步骤 ①
~④ , 直至解决车道内跟车问题。
( 3 ) 其他功能测试

在完成以上两项基本测试的基础上, 还须根据业主的具体要求进

行相应的 RSU 功能测试。
三、 高速公路 ETC 车道控制技术及应用研究
( 一) ETC 车道控制技术的实际应用分析

ETC 车道控制的系统比较复杂, 在 ETC 车道控制系统中包含着
客户服务中心、 银行管理系统、 结算中心等多个不同的子系统, 因此在

管理过程中, 需要地方政府和国家加大管理力度, 全面推行 ETC 车道
控制系统在高速公路管理中的良好运行。
1.ETC 车道控制的高速公路收费站系统

高速公路的收费站主要是对来往车辆进行收费, 由于高速公路建
设工程所需要的资金比较大, 通常会采用向银行贷款的方式, 因此就需

要通过对过往车辆进行收费来做到资金回笼。通常情况下, 高速公路

的收费站都会由半自动收费车道和电子收费车道设备两个部分组成。
在这种前提之下, 高速公路的收费系统数据也会由两个部分组成。在
对过往车辆进行收费工作时, 需要对这两部分数据进行收集和整理, 最

后上传到 ETC 车道控制系统中。收费站不仅仅能够记录来往车辆的
通行情况, 还能记录车辆在行驶过程中出现的违章行为。一旦车辆在
高速公路上行驶时出现了违章行为, 就会通过计算机将这些行为记录

下来, 然后把这些数据反馈给 ETC 车道控制系统, 这些车辆的数据就

会一直储存在 ETC 车道控制系统内部。
2. 管理子系统
高速公路收费站主要是起到对过往车辆信息数据的采集作用, 车

道专营公司就需要利用相应的系统来对这些信息和数据进行收集和分
析。 ETC 车道控制系统内部对于数据的分工有着不同要求, 这就要求

着车道专营公司需要对财务文件和收费数据进行分析和整理。就我国
目前高速公路发展的情况来看, 绝大多数高速公路都实现了一卡式通
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