Page 228 - 高速公路机电系统集成与应用维护

高速公路机电系统集成与应用维护

费( ETC ) 车道 440 条, ETC 车道覆盖率为 36.3% , 珠三角地区覆盖率

达到 60% 。全省累计撤销主线收费站 36 个, 减少收费站建设 72 个。

粤通卡保有量突破 165 万张, 粤通卡单月车流量已突破了 1500 万次 /
月, 同比增长 15% 以上, 2011 年全年突破 1.7 亿次, 通行费结算拆分准

确率连续八年达到 100% 。
目前, 全省高速公路“ 一张网” 联网收费正在实施, 并撤销除省界站
及终点站外的所有主线收费站及标识站。未来省内所有高速公路将实

行三种组合收费方式, 第一种方式是现金缴费 . 车主进出高速只需要领
一次卡, 交一次费; 第二种方式就是适用于粤通卡的非现金缴费车主,

在进入高速时领卡, 下高速时则将收费卡和粤通卡一起交给收费员刷
卡扣费; 第三种则是针对 ETC 电子不停收费的驾驶员, 驾驶员可通过

将粤通卡插进电子标签, 实现进出高速自动识别和自动扣费。
( 三) 项目营运模式

1. 建设模式。
广东省高速公路投资主体复杂, 协调难度大, 为了协调各方利益,
广东省制定了“ 统一规划、 统一标准、 统一发卡、 统一结算” 的原则, 专门

成立了不以营利为目的的联网收费专营公司一广东联合收费公司, 以
企业化运作的方式负责全省联网收费系统的具体实施工作, 为全省高

速公路联网收费系统运行的实施打造了统一的技术支持、 营运管理与
服务平台。
由广东联合收费公司负责投资建设粤通卡( 非现金) 结算中心、 联

网收费( 现金) 结算中心及 6 个区域管理点、 粤通卡客户服务网点; 由各
个路段业主负责区域路段收费系统的建设及改造。这种建设模式分工

明确, 降低了整体营运成本, 提高了综合效益。按照上述的建设模式,
营运管理也分工清晰, 各有关单位各负其责。这一模式将公路收费从

封闭管理格局转化为区域协作管理的格局。彻底打破了“ 一路一公司”
的封闭式管理模式, 广东联合收费公司与各路段业主、 银行之间的职

责、 权利、 义务关系均界定清晰。通过大力推广粤通卡和 ETC 收费, 打
破了原来公路区域分割、 封闭收费的格局, 增加了公路收费的透明度和
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