Page 53 - 民航空管信息化建设研究

第三章 民航空中交通管制智能化发展

的概率。管制员只有对当前空中飞行动态情景有准确的了解后，才能在动态和变
化的环境中进行计划和做出决策。在实际工作中，管制员需要清楚地了解和掌握
管制空域内的交通情况，如每架飞机的位置、高度、速度，飞机飞行的预计航迹、

航路走向，飞行目的地，机型等。空中交通飞行动态的复杂性和重要性要求管制
员具备良好的情景意识水平，否则可能导致决策错误，引发飞行冲突。空中交通
管制是一项集体工作，需要团队配合完成。通常管制指挥是以班组形式进行，班
组包含若干独立的班组成员，班组成员在工作中建立各自的情景意识，班组成员

的情景意识会受到班组环境和作风的影响。因此，我们把情景意识分为个人情景
意识和班组群体情景意识来讨论。
个人情景意识指管制员个体对工作环境中的各种因素和条件的感知，是管制
员根据自身的经验、知识以及所承担的工作职责所获得的情景意识。个体情景意

识由经验、经历、知识储备、态度以及任务分工的不同而形成个体差异。班组群
体情景意识是指一个有数名管制员组成的管制团队所具有的情景意识。管制工作
是通过班组形式，互相配合协作展开的，在这种以班组为主体的工作环境中，班
组的情景意识影响每一个管制员，如果班组情景意识水平不够，则容易危及飞行

安全。班组的情景意识主要取决定于班组长所具备的情景意识水平，班组情景意
识是班组长通过每次班前准备会，把当天工作有关的信息（包括空域情况、流量
情况、天气情况等）传递给每一名管制员，并经过班组内有效的交流、沟通和讨
论来建立的，这些信息的完整以及传达的准确性关系到班组情景意识的水平。此

外，班组情景意识不是班组成员个人情景意识的简单相加，而是在信息共享的基
础上获得的。
2. 影响管制员情景意识的因素
管制员在工作中需要处理多种复杂的信息（飞行速度、高度、航迹、使用跑

道、滑行路线等），需要具备一定水平的情景意识来处理和加工信息，做出正确
及时的决策。情景意识是管制员通过对当前关键因素的认知来建立的，而认知过
程受到一些因素的影响，如管制员自身的认知加工能力、心理状况以及环境等因
素。认知加工能力主要是指管制员的感知、注意力、记忆力和表象能力等，心理

状况是指管制员的健康状况、情绪、期望和态度等。从管制员自身来说，应激水
平、疲劳状况、与飞行员的协作、自身的经验和习惯、工作态度、身体状况都会
影响管制员的情景意识。

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