Page 59 - 民航空管信息化建设研究

第三章 民航空中交通管制智能化发展

把信息通报性质的内容放在前面，把许可指令放在后面，可以防止机组收到许可
指令后忽略了后面的信息通报内容。以“高度、航向、速度”三项内容为例，在
管制指令中正确的顺序应当是“速度、航向、高度”，这样有利于机组准确记录

最关键的高度指令。更加妥当的做法是：对于需要对同一航空器发布多个指令内
容时，对于重要的内容（尤其是高度指令），管制员应单独发布。
（5）关键词的重读
对管制指令中的关键词略微重读有利于飞行员听清管制指令，防止误听。一

般来说，重读关键词包括以下情况：
相似航班号的区别之处。例如，CSN3589 和 CSN3579，就应当对数字 8 和
7 进行重读。
指挥航空器将要采取的动作词，如 CLIMB、DESCEND、HEADING、

CONTACT、SQUAWK、REDUCEORINCREASESPEED 等。动作关键词重读能
警示飞行员接下来将会收到什么类型的指令。
指令中的高度、航向、气压拨正值等。
在无线电波道中容易听错和混淆的读音，如中文的“上升到、下降到”，英

文的“TWO、TREE”等。
（6）紧急情况的用词
例如，在冲突解脱时，管制员在管制指令中应当加入“INMEDIATELY（立
即）”。并进行重读，体现情况的紧迫性。

2. 防止飞行员误听和误操作
管制员除了按照规范的语速和用语发布管制指令外，还应该格外重视指令是
否被飞行员误听、错误理解或误操作。误理解和误听管制指令会让飞行员形成错
误的情景意识，从而产生错误的行为，往往会威胁航空安全。管制员可以从以下

方面出发，防止飞行员误听和误操作。
（1）重视机组意图
当飞行员申请和预期的高度与管制员发布的高度指令不一致时，飞行员很有
可能下意识地按照自己意愿，将高度指令复诵为申请的高度，或者尽管复诵正确，
但错误地操作成申请的高度。例如，飞行员申请“长沙，XXX，申请上 9800

米”，而管制员指挥：“XXX，上升到 7800 米。”由于飞行员预期是 9800 米，
同时 7800 米和 9800 米在无线电波道中、飞行员的预期之下极易听错，飞行员很

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