Page 61 - 民航空管信息化建设研究

第三章 民航空中交通管制智能化发展

重读“预计”“先”“EXPCT”“INITIAL”通报预期动作。明确否定机组可能
产生冲突的预期，通报相关动态。当否定机组申请或要求机组稍等，以及通报预
期动作时，管制员必须对飞行员保持当前飞行状态进行强调。同一指令中应尽可

能避免出现两个高度数值。
（3）指令应有能挽回机组错误的余地
管制员应当时刻警惕飞行员有可能听错、复诵错或操作错，不能想当然地认
为机组不会听错，也不能想当然地认为机组复诵正确就不会操作错误。因此，管

制指令应当尽可能地防范机组可能发生的错误。例如，管制员通知机组转换频率
的管制指令原则上应当与其他管制指令分开发布，防止机组错误复诵后立即切换
频率，造成管制员难以挽回。管制员尤其不应指挥航空器改变高度的同时指挥其
转换频率。但对处于上升 / 下降状态的航空器脱波时，则可以在转换频率的指令

中加入“（继续）上升 / 下降到 XX 高度”作为对之前发的高度指令的强调。对
于处于上升下降状态相对飞行且预计高度差 300 米的航空器，接近预计高度时应
提醒其保持指令高度，防止其操作错误。
3. 减少口误

口误是管制员在发布指令中偶尔发生且很难避免的。口误会影响管制员指挥
节奏，特别是繁忙时会增加管制员的工作负荷，让管制员感受到更大的压力，容
易产生紧张、焦虑和烦躁的情绪，影响工作效率。想要减少口误发生的概率，可
以通过培养良好的通话习惯和使用标准陆空通话来实现。具体方法包括：

①语速过快将增加管制员发生口误的概率。因此应使用规范的语速和节奏发
指令，合理运用重读、停顿等技巧。
②发指令时不凭记忆，眼睛盯着雷达标牌的航班号和 CFL 指令高度念，防
止呼错航班号和发错高度。

③单一指令中如果内容过多，发错和口误概率将成倍增加。因此需要对同一
航空器发布多个指令内容时，应将最重要的高度指令单独发布。
④繁忙时段，自我感觉某一刻思维和判断因飞机较多可能出现偏差时，应及
时调整工作状态，不要急于发话。

⑤通过认真监听复诵，检查自己是否存在口误。
4. 重视对复诵的监听
“发好、听好、证实好”是管制员无线电通话的基本流程，而监听机组复诵

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