Page 64 - 民航空管信息化建设研究

民航空管信息化建设研究

当飞行员发音不清时，应要求其放慢语速再发一遍。预防相似航班号混淆最根本、
最有效的措施仍旧是始终保持清晰的话音、标准的语速、规范的用语，控制通话
节奏，合理使用停顿，重读差异部分，最大限度地消除误听的可能。

6. 做好自身应激管理
应激是属于人的范畴。在 SHEL 模型中的环境、软件、硬件和人，所有界面
都与它有关。应激是由于应激源所引起的，可能来自外部环境或者自身的身体状
况，应激管理就是针对应激源的管控。由于管制工作的压力和负荷较大，任何差

错和失误都可能影响航空安全，因此管制员时常处于过高的应激水平。复杂的雷
雨天气，长时间的夜班，不时突发的空中特情都会导致过度应激。而在大流量指
挥结束，特情处理完毕，飞行流量小时，管制员又会处于松懈麻痹、无事可做、
疲劳的低应激水平。应激管理的目标就是通过一系列的措施和手段，调节和管控

管制员的应激水平，使之维持在中等，让管制员在工作中处于最佳状态。除了从
规章制度和流量控制上去做好应激管理，管制员的自我管理和锻炼也十分重要的
手段。空中交通管制员面临的应激可以分为生理性应激和心理性应激，应激管理
也从这两个方面开展。

心理性应激又称为情绪应激，引发情绪应激的因素有很多，如来自社会、家
庭的矛盾或工作的焦虑与压力等。相同的应激源在不同人身上所引起的情绪应激
反应剧烈程度是不同的，甚至差别很大，比如令张三很烦躁和焦虑的事情，也许
对于李四来说根本不算什么。情绪应激的主要依靠管制员自身管理和班组管理。

管制员自身应该充分认识情绪对工作状态的影响，时常关注自身的情绪状态，做
出适当的调整。同时，班组成员之间也应互相观察和提醒，班组长应根据管制员
的状态安排合理的席位。
（二）软件因素管控

软件因素指的是与管制工作有关的管制程序、运行手册、工作检查单、技能
培训工作等。软件的设计是为了规范和制定标准化的工作流程，减少人为因素的
影响，降低管制员出错的可能性。
1. 完善规章制度，以人为本，提高可执行度

管制运行中出现新问题、新情况或发生不安全事件，要及时分析总结，修订
和完善现有的规章制度。管理者在制定行业规范和标准时，应以人为本，充分考
虑人的因素，提高规章的可执行度。一套有效的工作流程可以降低管制员发生人

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