Page 62 - 民航空管信息化建设研究

民航空管信息化建设研究

是检查和发现错误的一个重要环节。通过认真地监听复诵，管制员能检查机组是
否接收到正确和完整的指令，同时也能发现自身指令是否有错误。
一个完整的陆空通话是包含管制指令、飞行员复诵和管制员监听复诵三部分

的闭环。只有当管制员清晰无误地监听到机组复诵后，一句陆空通话才算真正完
成。管制员应当高度重视监听飞行员的每一句指令复诵，及时纠正错误的复诵。
监听复诵的重点。管制员应对飞行员复诵中的关键词进行重点监听，关键词
包括：航班号（尤其是存在相似航班号时）、高度、航向、气压拨正值等。应当

重点关注外航、外籍飞行员（尤其英语为非母语）、小航空公司等出现问题较多
的航空公司。
确保听清楚复诵。当由于通信质量较差，或者机组复诵含糊不清，又或者通
话背景噪音大等原因，造成管制员未能清晰地听到机组复诵全部指令内容及航班

号时，必须要求机组再次复诵，必要时要求机组检查通信设备，直至管制员确认
通信质量符合要求、机组复诵准确无误为止。管制员因自身原因（走神、英语没
听懂等）未能听清复诵时，应当杜绝面子观念，反复向机组证实，确保复诵听清、
听懂。在没听清复诵的情况下，管制员决不能想当然地认为机组复诵不会有问题。

纠正机组复诵。当机组复诵错误时，管制员应当使用关键词“不
对”“NEGATIVE”对错误复诵予以明确否定，同时再次发布正确的指令。管制
员不仅应及时纠正机组复诵的错误，还应纠正不规范的复诵，包括：复诵不带航
班号或公司号，对多项指令内容选择性复诵（即复诵不完整），不复诵具体内容

而只回答“好的”“收到”等。
及时处理机组误听指令的情况。在实际指挥过程中，当管制员发现给航空器
A 发布的指令有可能被航空器 B 误领时。首先一定要保持冷静，优先处理误听指
令的航空器，如管制员向航空器 A 发布管制指令，而航空器 B 复诵了该管制指

令或 A、B 都复诵了该管制指令。此时，管制员应当优先处理航空器 B，使用关
键词“不对”“NEGATIVE”对航空器 B 的复诵予以明确否定，指令 B 保持原
高度（或航向、速度、航路），然后再次向航空器 A 发布管制指令。
根据 VHF 信号特点，如果听到复诵里有长划音（啸叫声）或其他任何背景

语音，管制员都应当有充分的理由认为（或怀疑）有两个以上的机组复诵了管制
指令，很可能存在机组误听指令的情况。管制员应及时逐个排查所有可能存在误
听指令的机组，直至排除所有怀疑对象；如航班较多且无法快速辨别误听机组时，

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