Page 65 - 民航空管信息化建设研究

第三章 民航空中交通管制智能化发展

为差错的概率，管理者应定期检查和修改各运行部门的运行手册、操作指引和应
急检查单，完善其中的内容，并定期组织管制员学习相关内容，组织考核。此外，
还应定期收集一线运行部门的意见，充分考虑实际运行中的可操作性，提高管制

员的执行意愿和工作热情。
2. 优化航路航线结构，提升空域使用效率
我国的空域管理是归属空军，大部分空域都是空军空域，民航飞机基本上都
是沿着航路航线飞行，就是所谓的“军航管片，民航管线”空域格局。

近年来，民航航班增长迅速，空域资源越发紧张，尤其是高峰时段，航路
拥堵、航班堆积造成空管运行压力加大，管制员工作负荷增加，差错问题频频发
生。对于航路航线，如果空域条件允许，设计和使用单向或平行的航路及航线是
解决空中飞机冲突最有效的手段。从目前情况来看，释放更多的空域来给民航增

设航路航线可能性较低，在有限的空域资源下，如果能搭建“空中立交”则能够
有效缓解空域紧张，较少飞行冲突。利用空域“三维空间”的特点，以高度来分
离不同方向的空中交通流，如在飞行流量大、冲突计较集中的航路汇聚点，利用
高度来划分远航程飞机和近航程飞机，远航程的统一使用某个高度以上的高度层

飞行，近航程的统一使用某一高度以下的高度层飞行，避免了近航程航班飞高高
度需要提前下降准备进场时与其他飞机造成穿越高度的冲突，同时减少了管制员
的工作复杂性，能够有更多精力进行监控飞行动态，减少人为差错的发生。对于
终端区域航路航线，应实现进港和出港航班分流，即进港航班沿 A 线进港，出

港航班沿 B 线出港，A、B 线没有交叉，完全避免进、出港的飞行冲突。如果由
于空域狭小或者周围地理环境影响，则可同样使用“空中立交”，在进、出港航
线交叉、汇聚的点上，规定出港航班使用低于某一高度的高度层飞越，待建立侧
向间隔再继续上升；进港航班使用高于某一高度的高度层飞越，待建立侧向间隔

再继续下降。
此外，为减少终端区域飞行冲突，可以适当地减少进港口和出港口，缩小移
交间隔，在运行效率不变的情况下，使空中飞机形成线性的交通流，利于降低管
制员的工作负荷，减少飞行冲突的发生。

3. 加强班组资源管理，预防和减轻应激影响
合理有效地利用所有资源，以实现安全、高效的空中交通管制目的是空管运
行管理一直追求的目标和探索的课题。团队作业是空管服务的主要方式，空中交

57